Più corsie preferenziali

Il punto più dolente, il traffico. Al suo capezzale un esperto come il professor Natale Papola, professore di Pianificazione dei trasporti alla facoltà di Ingegneria di La Sapienza, super-esperto nei metodi di simulazione della circolazione. Il suo studio oggi è su «Il problema del trasporto a Roma», dove ricorda che la salute di un sistema di questo tipo dipende dai «tempi di percorrenza e dai consumi». La sua ricetta è semplice: «Una rete di corsie preferenziali per gli autobus, che renda il trasporto pubblico competitivo con l’auto privata, perchè i tempi di percorrenza sia in macchina che con l’autobus saranno gli stessi». «Se io fossi il sindaco - aggiunge Natale Papola quasi con ironia - farei senz’altro così. Ma la "rete" di corsie protette va studiata scientificamente, con modelli matematici e simulazioni dei flussi di traffico, in modo da doventare estremamente competitiva. Il cittadino deve essere sicuro che prendendo il mezzo publico o la propria auto impiegherà lo stesso tempo per arrivare alla meta». E ad evitare future contestazioni, o scarsa colaborazione da parte dei romani a salire sugli autobus (filobus o tram) oltre a proporre una partenza al massimo possibile in contemporanea per la «rete» («non un pezzo qua, un pezzo là»), farebbe precedere la rivoluzione da una vasta e lunga campagna di sensibilizzazione.

«Lo scopo - spiega - è anche quello di aumentare la velocità commerciale del bus, che oggi arriva solo a 15 chilometri l’ora». Le metropolitane? «È banalmente vero che oggi le due linee di roma sono insufficenti - risponde - e bisognerebbe aggiungere minimo altri 40 o 50 chilometri in sotterranea, ma l’operazione richiede tempi ancora molto lunghi. Quindi diventa decisivo il problema della utilizzazione ottimale della rete di superficie esistente e migliorare le prestazioni del trasporto collettivo fino a renderlo competitivo con quello individuale».

Corriere della sera - Cronaca di Roma